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    浅议钣金技师论文2

    导读:钣金技师论文2
    浅谈汽车碰撞后的钣金修复方法
    作者:戴朋辉
    摘要:选择妥当的钣金维修方式,确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。本文将以事故车的专项修理过程为主线,逐项进行分析探讨,让大家深入了解汽车钣金维修工艺。
    关键词:钣金维修 碰撞事故 拉伸校正 检测维修
    前言:随着国内汽车保有量的急剧增长,汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。据专业资料统计,从2000年到2005年连续6 年中,汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的17%。而在国内约30万家汽车维修企业中,只有10%的企业具有维修大型事故车的能力,其余只能从事小型事故车的维修。随着这种趋势的发展,汽车钣金维修业务逐渐被看好,各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度.
    车辆被撞击受损之后,钣金维修工作也就随之开始了。从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量,从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修,从钣金件的装复到车辆的调试,在各项工艺流程中,专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如车身校正仪、大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具,采用各种各样的检测维修技术,确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。
    正文:
    一、损伤诊断
    损伤诊断是钣金维修的第一步重要工作,根据汽车损伤诊断的基本步骤,需要在以下环节做好每一项诊断检测工作。

    1.了解汽车车身材料、结构和车架焊接工艺


    要选择妥当的钣金维修方式,必须了解车身制造材料和车架焊接工艺。现代汽车与传统汽车在车身制造材料、车架焊接工艺上的差别,导致维修方式发生了变化。比如,传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成,在进行焊接和切割时,应使用气动车身锯,如果使用传统的氧-乙炔切割则会对车身造成较大的破坏。现代整体式车身构架通常是用高强度钢或合金材料(如铝合金)制成,在结构零件修理中必须使用CO2?;ず?、惰性气体?;ず富虻愫富泻附?。另外,钢板厚度的变化以及车身材料合金成分的不同,在焊接方式和相关技术参数的选取上也会有所相同,这就需要熟悉车身材料以便合理维修。在汽车发生碰撞损坏后,必须采用全方位拉伸的方法进行校正,尽量不采用加热的方式,以防止金属内部结构发生改变,导致强度降低,使汽车再次碰撞时不能有效?;こ丝?。
    从车架焊接工艺方面来讲,现代车身修复一般采用熔焊、压力焊和粘接等方式,而过去在车身修复中占主导地位的焊条弧焊和氧-乙炔气焊在现代车身修复中就要谨慎采用了。焊条弧焊现仅用于车架式车身以及低碳钢车身的修复;氧-乙炔气焊、压力电阻焊和粘接只用在一些特殊的工艺中。对于新型的铝质车
    身修复焊接更是需要特殊的焊接工艺。不同结构的车身大梁要采用不同的焊接工艺。在进行车身钣金焊接维修时,要采用不会降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接方法,就需要熟悉原车各部分所采用的焊接工艺。

    2.检测
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